Diferenças

Quais são as diferenças entre gasolina e diesel?

Tanto a gasolina quanto o diesel são obtidos do petróleo bruto que foi espremido nas profundezas do nosso planeta. Ambos são igualmente onipresentes: o diesel aciona motores maiores, como os de caminhões, barcos e guindastes, enquanto a gasolina aciona motores menores, como os de carros e motos. Você já se perguntou por que esse é o caso? Além disso, o que é que diz respeito ao diesel que o torna mais eficiente e adequado para o movimento constante, enquanto a gasolina geralmente causa aceleração de sacudir o ombro?Ambos os combustíveis são igualmente onipresentes porque ambos os combustíveis são igualmente importantes. Cada um tem suas próprias vantagens e desvantagens. Entender a diferença entre os combustíveis revelará essas várias facetas e as respostas às perguntas acima.

A diferença entre diesel e gasolina

O petróleo bruto é uma mistura aleatória de hidrocarbonetos. Essas moléculas de hidrogênio e carbono formam cadeias ou anéis longos e lineares chamados compostos cíclicos. O ponto de ebulição de uma corrente ou anel é proporcional ao seu tamanho. Isso é óbvio, pois quebrar uma longa e extensa cadeia de moléculas é mais extenuante do que quebrar uma pequena ou escassa cadeia de moléculas. Podemos explorar essa propriedade para refinar o óleo ou separar as correntes umas das outras.

(Crédito de imagem: Flickr)

O petróleo bruto extraído é primeiro vertido em um forno gigantesco. O forno ou coluna é então aquecido. O aquecimento destila o óleo cru, e esse processo é chamado de destilação fracionada porque, como o nome sugere, faz com que o óleo bruto se fracione. Verticalmente, diferentes regiões do forno são submetidas a diferentes temperaturas. A temperatura, que é a mais baixa em sua cabeça, aumenta à medida que nos movemos em direção aos pés, onde ela está no máximo.

Lembre-se de que cadeias mais longas são mais difíceis de quebrar do que cadeias mais curtas. Portanto, sujeitar as diferentes regiões do forno a diferentes temperaturas nos permite extrair cadeias de carbono e anéis de diferentes comprimentos do óleo. Fracionar então nos permite extrair vários combustíveis do petróleo bruto.

No topo do forno, são obtidas cadeias de carbono mais leves ou combustíveis que exibem pontos de ebulição mais baixos de 40-205,, como GLP e gasolina, enquanto no meio combustíveis mais densos exibindo pontos de ebulição mais altos de 250-350 ℃ são obtidos, como como diesel. No fundo do barril, os compostos mais densos são obtidos, como lubrificantes.

Agora é óbvio porque a gasolina pode causar aceleração no ombro: como consequência de ser muito mais leve, ela acende muito mais rapidamente do que o diesel denso. No entanto, como consequência de ser mais denso, o diesel embala mais hidrocarbonetos e, portanto, mais energia por unidade de volume do que a gasolina.

Tipicamente, a gasolina compreende uma cadeia recorrente de não mais do que nove átomos de carbono, enquanto que as cadeias que constituem o diesel contêm pelo menos catorze átomos de carbono. Diesel não pode evaporar tão rapidamente como a gasolina, mas sendo mais glutinoso (que é por sua viscoso textura, oleoso que é muitas vezes chamado óleo para motores diesel), que só embala 132 x 10 6 J por litro, enquanto que a gasolina embala 155 x 10 6 J por galão. Consequentemente, os veículos movidos a diesel são mais orientados para a quilometragem do que os veículos movidos a gasolina.

No entanto, enquanto um caminhão não pode gerar RPMs de corrida de coração, ele produz um torque surpreendente e, portanto, potência – a capacidade de mover cargas massivas. A incapacidade de um veículo menor de gerar tal torque hercúleo é atribuída ao seu motor. A operação de um motor a diesel é significativamente diferente da de um motor a gasolina.

(Crédito de imagem: Wikimedia Commons / Pxhere)

A gasolina inflama mais prontamente do que o diesel. Acenda um fósforo e solte-o em uma poça de gasolina, e veja como ele acende quase instantaneamente. É por esta razão que os motores a gasolina utilizam velas de ignição. Em um motor a gasolina, a mistura de ar e gasolina é comprimida por um pistão e depois inflamada por uma faísca. Um combustível diesel, no entanto, não é tão inflamável. Em um motor a diesel, o ar é comprimido primeiro e depois o diesel é injetado. O ar comprimido entra em combustão, e o ar em um motor a diesel é comprimido de forma tão severa que o combustível diesel se inflama assim que é injetado.

A ignição constante exige mais compressão, o que produz mais calor e, portanto, maior capacidade de trabalho. A ignição constante tem outra vantagem: garante que o combustível seja aproveitado. A quantidade de energia química convertida em energia mecânica por um motor a diesel é muito maior do que a quantidade convertida por um motor a gasolina. Consequentemente, a eficiência de um motor a diesel é muito maior que a eficiência de um motor a gasolina.

No entanto, para gerar e manter um torque tão grande, um motor deve possuir grande força. Os motores a diesel são, portanto, relativamente mais resistentes e pesados. O problema é que, quanto mais pesado o equipamento, maior a intensidade de sua vibração. A vibração vigorosa torna mais propenso a desgaste. Como conseqüência, os motores a diesel geralmente exigem mais manutenção do que os motores a gasolina. Além disso, os motores a diesel, como resultado de sua massa, estão constantemente presos em um ciclo vicioso. Com grande massa vem grande resistência ao movimento, ou inércia, por isso o motor a diesel deve atingir maior compressão para gerar um torque maior para movimentar essa massa. No entanto, para gerar e sustentar esse torque maior, é preciso componentes ainda mais pesados, o que, naturalmente, aumenta sua massa!

Além do mais, a combustão do diesel produz fumaça densa, ou o que é chamado de smog e fuligem – partículas pretas geradas pela combustão parcial. (Lembre-se que, de acordo com a primeira lei da termodinâmica, um motor pode ser muito eficiente, mas não totalmente eficiente.) A poluição é o que causa chuva ácida, enquanto a fuligem é prejudicial aos nossos olhos e pele, mas mais alarmante provará ser fatal se inalado. Naturalmente, não devemos optar pela gasolina? Bem, na verdade não. A gasolina é igualmente prejudicial. Para produzir dióxido de carbono e monóxido de carbono ao ser queimado, a gasolina sofre o ódio universal como a principal causa do aquecimento global.

(Crédito da foto: Pixabay)

No entanto, os combustíveis, apesar de sua notória reputação, são indispensáveis ​​para nós. Todos os três setores da economia e da indústria – primário, secundário e terciário – se tornariam extintos sem o diesel. Ela alimenta máquinas agrícolas, máquinas industriais, caminhões, guindastes, transporte público e todas as outras máquinas de grande escala que você pode nomear. A gasolina é o que abastece táxis, carros, pequenos barcos e todos os veículos pequenos que você pode nomear.

Tendo isso em mente, os engenheiros buscam inovações em tecnologias relacionadas tanto ao refino do óleo quanto aos motores que queimam o combustível suprido. Depois que o diesel é extraído, ele é purgado de compostos, cuja combustão produz nitrogênio e enxofre – gases que causam chuva ácida. Este processo é justamente chamado de purificação. As inovações na construção de motores a gasolina incluem unidades que absorvem ou, pelo menos, mitigam as emissões de carbono. Os motores a diesel, por vibrarem vigorosamente, são barulhentos e, portanto, agravam a já ruidosa poluição sonora causada pelos veículos. No entanto, devido a inovações na engenharia de som e mecânica, os motores são mais silenciosos e exigem menos manutenção hoje do que costumavam.

Para os leitores que se perguntam por que o diesel é mais barato que a gasolina, é pela simples razão de que o diesel é mais fácil ou mais barato de refinar. (Crédito da Imagem: Wikimedia Flickr / Shutterstock)

De fato, os crescentes avanços tecnológicos – que não mostram sinais de desaceleração – acabarão por tornar o combustível combustível obsoleto. Uma revolução dramática é incipiente. Nós apenas começamos a correr, logo começaremos a correr e então daremos o salto. O futuro não é inflamável, mas elétrico. A posteridade conduzirá (ou voará?) Carros que sejam maus e limpos . Talvez esses carros vão dirigir -se .

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Gilvan Alves

25 Anos de idade, Técnico em Rede de Computadores, Sempre em busca de aprender algo novo todos os Dias!

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