Como os pilotos dirigem suas aeronaves enquanto se rodam em pistas de aterrissagem?

2 meses ago
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Ao mover-se devagar na pista, as aeronaves grandes são orientadas com a ajuda de um leme, mas quando se movem rapidamente, a direção só é feita com a ajuda de lemes.Primeiro, vamos conversar um pouco sobre rodar.

Táxi

O termo “rodagem”, em relação aos aviões, simplesmente se refere ao movimento de uma aeronave no chão, quando não está decolando nem aterrando. Em outras palavras, rodar é o movimento controlado de uma aeronave (quando no chão) usando sua própria energia.

Skypac Aviation (VH-NEQ) Cessna 510 Citation Mustang rodando no aeroporto Wagga Wagga

Um avião de rodagem. (Foto: Bidgee / Wikimedia Commons)

Também é chamado de “taxar” em alguns casos, geralmente se refere ao movimento de uma aeronave em suas rodas, mas também é usado no caso de aviões com flutuadores ou esquis. Note-se que a rodagem não inclui o reboque de uma aeronave onde está sendo puxado por um puxão; refere-se exclusivamente ao movimento auto-alimentado da aeronave. Além disso, a corrida de alta velocidade que uma aeronave leva ao longo da pista antes de decolar não faz parte da rodagem. O mesmo vale para a corrida de desaceleração logo após ter pousado na pista.

Aeronaves comerciais, como você já sabe, táxi a velocidades lentas, pois eles precisam navegar por uma rede de pistas interligadas, especialmente em aeroportos grandes.

Rodovias no aeroporto Uma pista no aeroporto internacional de Palm Springs

É incrivelmente fácil para os pilotos da linha aérea perder o rastro da pista de rodagem que deveriam tomar; É por isso que eles usam o GPS que os guia ao seu destino. (Foto: Don Ramey Logan / Wikimedia Commons)

Portanto, é evidente que a direção de um avião com precisão é, de forma bastante previsível, de extrema importância.

Como os aviões são orientados no chão?

Quando no chão, o movimento de um avião pode ser amplamente dividido em duas etapas: quando o avião se desloca em “pistas de rodagem” (ou seja, estradas interligadas que ligam pistas de aterrissagem e terminais) e quando roça a pista durante a decolagem / pouso.

Direção de aeronave durante a rodagem

Ao rodar, um avião é conduzido com uma ferramenta que os pilotos se referem como “o leme”. Na verdade, é uma pequena roda ou manivela que fica (geralmente) ao lado do piloto.

Calha no cockpit

O leme que é usado para dirigir um avião comercial enquanto circulava. (Crédito da foto: Magnus Manske / Wikimedia Commons)

Embora a sua posição exata no cabina do piloto varie de acordo com o tipo de aeronave comercial em que está alojada, o leme geralmente fica ao lado do painel de controle, de modo que os pilotos costumam usá-lo apenas com uma mão (não é necessário usar ambas as mãos) .

Embora o calha não se pareça com o volante de um carro, ele funciona da mesma maneira. Quando você gira o leme, as rodas diretamente sob o nariz da aeronave são giradas, e o resto do avião segue o exemplo. Desta forma, você pode dirigir o avião confortavelmente e até mesmo navegar com voltas apertadas nas pistas de rodagem.

Vista dianteira do avião

O leme gira as rodas dianteiras de um avião e, assim, ajuda a orientá-lo. (Foto Crédito: Pixabay)

No entanto, os cultivadores estão geralmente presentes nos cockpits de grandes aeronaves comerciais. Os aviões menores não possuem o hardware necessário para girar as rodas, então eles têm duas opções: siga um caminho fixo e reto, ou use outros métodos para dirigir.

A travagem diferencial é uma técnica muito popular para orientar um avião (que não possui uma calha). Como o nome sugere, ele funciona aplicando os freios às rodas em um lado do avião, fazendo com que ele gire em torno dessa roda e se mova na direção desejada.

Avaria de travagem diferencial

Como a travagem diferencial funciona em aviões.

Um método semelhante de direção de uma pequena aeronave, que tem um motor de cada lado, é ‘estrangulamento diferencial’. Ele funciona em conjunto com a travagem diferencial, adicionando impulso ao motor do lado oposto à roda “travada”. Isso ajuda a transformar o avião mais facilmente.

Direção de aeronave durante decolagem / pouso

Tillers ajuda a dirigir uma aeronave quando ela está indo devagar, mas quando ela corta a pista, a dinâmica muda … drasticamente. Você vê, quando um avião está trabalhando em rodapés, é muito fácil girá-lo para a esquerda / direita, girando o leme de acordo. No entanto, quando você está indo muito rápido, como em “decolagem / pouso rápido”, então, usando a calha para girar a roda do nariz poderia fazer com que o último se encaixasse e previsivelmente, levaria a uma catástrofe.

Portanto, o uso do calha e técnicas como travagem diferencial e aceleração são fora de limites durante a decolagem / aterragem. A única maneira de fazer correções de curso menores naqueles tempos é com o leme.

Leme

O leme ajuda a transformar o avião com segurança ligeiramente. (Foto Crédito: Pixabay)

O leme é essencialmente uma pequena ala simétrica voltada para o fim que você pode ver na parte de trás de um avião comercial. O piloto controla o movimento esquerdo / direito do leme, o que, por sua vez, ajuda a fazer pequenas correções quando o avião está indo muito rápido na pista de aterrissagem. Também ajuda na direção do avião, uma vez que está no ar.

Assim, o leme não fornece muito movimento de direção para a aeronave, mas é o suficiente para fazer pequenos ajustes e permanecer em um caminho reto antes da decolagem e depois do pouso.

Referências:

  1. Henderson State University
  2. CiteSeerX – Pennsylvania State University Research – 1
  3. CiteSeerX – Pennsylvania State University Research – 2
  4. Universidade Estadual de Portland
  5. The National Academies Press
  6. Sistema de Relatórios de Segurança da Aviação – NASA
  7. Instituto de Tecnologia de Massachusetts
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