Ao mover-se devagar na pista, as aeronaves grandes são orientadas com a ajuda de um leme, mas quando se movem rapidamente, a direção só é feita com a ajuda de lemes.Primeiro, vamos conversar um pouco sobre rodar.
Táxi
O termo “rodagem”, em relação aos aviões, simplesmente se refere ao movimento de uma aeronave no chão, quando não está decolando nem aterrando. Em outras palavras, rodar é o movimento controlado de uma aeronave (quando no chão) usando sua própria energia.
Também é chamado de “taxar” em alguns casos, geralmente se refere ao movimento de uma aeronave em suas rodas, mas também é usado no caso de aviões com flutuadores ou esquis. Note-se que a rodagem não inclui o reboque de uma aeronave onde está sendo puxado por um puxão; refere-se exclusivamente ao movimento auto-alimentado da aeronave. Além disso, a corrida de alta velocidade que uma aeronave leva ao longo da pista antes de decolar não faz parte da rodagem. O mesmo vale para a corrida de desaceleração logo após ter pousado na pista.
Aeronaves comerciais, como você já sabe, táxi a velocidades lentas, pois eles precisam navegar por uma rede de pistas interligadas, especialmente em aeroportos grandes.
Portanto, é evidente que a direção de um avião com precisão é, de forma bastante previsível, de extrema importância.
Como os aviões são orientados no chão?
Quando no chão, o movimento de um avião pode ser amplamente dividido em duas etapas: quando o avião se desloca em “pistas de rodagem” (ou seja, estradas interligadas que ligam pistas de aterrissagem e terminais) e quando roça a pista durante a decolagem / pouso.
Direção de aeronave durante a rodagem
Ao rodar, um avião é conduzido com uma ferramenta que os pilotos se referem como “o leme”. Na verdade, é uma pequena roda ou manivela que fica (geralmente) ao lado do piloto.
Embora a sua posição exata no cabina do piloto varie de acordo com o tipo de aeronave comercial em que está alojada, o leme geralmente fica ao lado do painel de controle, de modo que os pilotos costumam usá-lo apenas com uma mão (não é necessário usar ambas as mãos) .
Embora o calha não se pareça com o volante de um carro, ele funciona da mesma maneira. Quando você gira o leme, as rodas diretamente sob o nariz da aeronave são giradas, e o resto do avião segue o exemplo. Desta forma, você pode dirigir o avião confortavelmente e até mesmo navegar com voltas apertadas nas pistas de rodagem.
No entanto, os cultivadores estão geralmente presentes nos cockpits de grandes aeronaves comerciais. Os aviões menores não possuem o hardware necessário para girar as rodas, então eles têm duas opções: siga um caminho fixo e reto, ou use outros métodos para dirigir.
A travagem diferencial é uma técnica muito popular para orientar um avião (que não possui uma calha). Como o nome sugere, ele funciona aplicando os freios às rodas em um lado do avião, fazendo com que ele gire em torno dessa roda e se mova na direção desejada.
Um método semelhante de direção de uma pequena aeronave, que tem um motor de cada lado, é ‘estrangulamento diferencial’. Ele funciona em conjunto com a travagem diferencial, adicionando impulso ao motor do lado oposto à roda “travada”. Isso ajuda a transformar o avião mais facilmente.
Direção de aeronave durante decolagem / pouso
Tillers ajuda a dirigir uma aeronave quando ela está indo devagar, mas quando ela corta a pista, a dinâmica muda … drasticamente. Você vê, quando um avião está trabalhando em rodapés, é muito fácil girá-lo para a esquerda / direita, girando o leme de acordo. No entanto, quando você está indo muito rápido, como em “decolagem / pouso rápido”, então, usando a calha para girar a roda do nariz poderia fazer com que o último se encaixasse e previsivelmente, levaria a uma catástrofe.
Portanto, o uso do calha e técnicas como travagem diferencial e aceleração são fora de limites durante a decolagem / aterragem. A única maneira de fazer correções de curso menores naqueles tempos é com o leme.
O leme é essencialmente uma pequena ala simétrica voltada para o fim que você pode ver na parte de trás de um avião comercial. O piloto controla o movimento esquerdo / direito do leme, o que, por sua vez, ajuda a fazer pequenas correções quando o avião está indo muito rápido na pista de aterrissagem. Também ajuda na direção do avião, uma vez que está no ar.
Assim, o leme não fornece muito movimento de direção para a aeronave, mas é o suficiente para fazer pequenos ajustes e permanecer em um caminho reto antes da decolagem e depois do pouso.
Referências:
- Henderson State University
- CiteSeerX – Pennsylvania State University Research – 1
- CiteSeerX – Pennsylvania State University Research – 2
- Universidade Estadual de Portland
- The National Academies Press
- Sistema de Relatórios de Segurança da Aviação – NASA
- Instituto de Tecnologia de Massachusetts